中央最新定調:支持新能源汽車加快發展!-青島東麗塑業有限公司

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    中央最新定調:支持新能源汽車加快發展!
    發布時間:2021-8-6    

    中央最新定調:支持新能源汽車加快發展!

     

    7月30日,中共中央政治局召開會議,會議要求,要挖掘國內市場潛力,支持新能源汽車加快發展。

     

    30日,中國電子商會智能電動汽車專委會、全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車委員會聯合發布了“2021年二季度新能源乘用車終端銷售銷量數據”,報告顯示,純電動汽車正在成為汽車市場的增量。純電動汽車終端銷量相對于第一季度大幅增長,達到10.33萬輛,增幅超過22%。

     

     

    這堅定了汽車行業發展新能源汽車的信心,發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。

     

    中國堅持走綠色、低碳、可持續發展道路,愿同國際社會一道,加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展,為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。這與歐盟推動的循環經濟不謀而合,這當中影響歐盟汽車及其材料行業最大的當屬歐盟REACH法規。

    當前歐盟對于歐盟REACH的實施力度將繼續升級,專家指出以歐洲綠色協議為指導,針對化學品可持續戰略進行升級,從而會多方面升級和修訂歐盟策略,這也包括了針對風險評估要求的升級、針對信息傳遞工具和危害分類工具SDS的根本性變革等。此外,在歐盟REACH的修訂中進一步增加環境足跡、SVHC物質組團判定以及從嚴執行豁免機制等。
    中國汽車要打好“走出去”這場攻堅戰,亟待進一步挖掘和充分發揮中國車企的優勢,其中最難的一關是海外市場的法規合規。

     

    首先,一些大的機構并不擅長REACH,容易歪曲解讀REACH法規,誤導主機廠及零部件公司往純測試方向發展的第三方公司是對行業惡劣影響極大;
    其次,網絡上非正規發布不符合REACH立法本意的機構,促使企業盲從測試;
    第三,對法規義務梳理不完善的企業,自認為合規卻遭受了歐洲重大懲罰,最后是用傳統的應對方式來對新能源整車進行合規應對,導致的一些“假合規“現象。

     

    根據同歐洲立法機構以及執法機構十多年的交流,2021年或將會形成以下幾大趨勢:

    1. 主機廠具備自主應對REACH成出口必備條件:自十多年來歐盟REACH正式實施以來,歐盟的主要汽車制造商已經在汽車材料方面對供應鏈上下游有了充分認識和對REACH法規有了充分了解,并有獨立自主的應對能力。然而我國自主品牌主機廠在合規方面仍停留在出口歐盟REACH要不要做?是不是REACH就是測試等初級階段,甚至有些車企將型式認證與歐盟REACH合規混為一談,認為小批量試水根本不需要合規,因此在法規上“裸奔”出口歐洲。但實際上,主機廠必備的能力之一是需要能獨立自主開展REACH的整體合規義務解決方案,而不僅僅是依賴外部的第三方機構來提供資訊。
    2. 官方執法進入新紀元:隨著2020年歐洲化學品管理局正式發布SCIP工具以及相關執法實施的新聞發布會,這進一步表明了歐洲對于汽車產品中化學物質管控的決心,而且在今年的SCIP對接中將汽車行業應對REACH的案例重點展示中各個指南以及技術講解中。作為衣食住行中的行,汽車在歐洲的化學材料安全中將作為其中重要象限監管。

     

    3. 法規發生重大變革,老的應對方法失效:過去幾年,有不少車企參照ELV的模式,或者選擇性抽檢產品的方式來應對歐盟的法規,但是,2020年歐盟REACH的法規已經發生徹底改變,同時執法機構的重點也發生改變,國內仍然有不少大型品牌車企運用2019年之前的方式來應對,那么會對車企帶來極大對風險。歐盟REACH下對法規監管都是涉及上百萬歐元或者法人監禁,或者罰無上限的,形式上的應對將對車企帶來重大風險。
    4. 疫情下消費者對于環保健康重視度極大提升:隨著2020年疫情在全球的大蔓延,全球各國對于環保形式的生活方式需求大大提升,以新能源環保車為例,歐洲的市場整體相比2019年上漲200%以上,這個還是保守估計的數量。且隨著歐洲疫情的二次席卷,歐洲消費者普遍對環保、健康的重視度也極大地提升。

     

     

    5. 自主品牌車企爭搶歐洲市場:2020年初,隨著特斯拉在北歐取得了不錯的成績后,已經有數十個自主品牌紛紛出口歐盟市場,未來五年,隨著中歐關系的強化,以及歐洲本土制造能力受到疫情的沖擊,出口歐盟市場將成為國內車企的必爭之地。

     



     
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